ОАФ - ОколоАвтомобильный Флуд

Запуск холодного дизеля

По материалам Джима Керра (Jim Kerr)

В настоящее время существует большой интерес к дизельным транспортным средствам, что, вероятно, связано с повышением цен на топливо и повышением эффективности дизельных двигателей. Одна из проблем для многих водителей впервые использующих дизельные автомобили - холодная погода. Будут ли они заводиться? Будут ли прогреваться? Являются ли они нормальными автомобилями зимой? Ответ на все эти три вопроса "да". Давайте посмотрим, что производители делают с дизелями чтобы сделать их пригодными для использования в морозы.

Дизель требует большой мощности для старта. В то время как типичный бензиновый двигатель V8 может использовать около 300, 400 Ампер тока для прокрутки стартера при пуске двигателя при температуре ниже минус 20C, дизельный стартер будет использовать почти вдвое больше. Большая часть мощности расходуется на сжатие воздуха. Бензиновые двигатели имеют степень сжатия около 9,5:1 (количество раз, во сколько воздух сжимается в цилиндре во время такта сжатия). Дизельные двигатели используют степень сжатия от 16:1 до примерно 20:1. Чем более высокая степень сжатия используется в дизельных двигателях, тем большую эффективность они имеют, но тем труднее их прокрутить. Поэтому дизельные автомобили имеют большие, мощные аккумуляторы, кабель подвода к стартеру большего диаметра для подачи большего тока при заводке в холодную погоду. Многие большие дизельные автомобили с двигателями типа V8 для работы используют две батареи аккумуляторов что бы обеспечить их электрической энергией для проворачивания коленчатого вала двигателя. Как и в бензиновых автомобилях, холодная погода снижает эффективность аккумуляторных батарей. В более холодных районах Канады часто устанавливают вокруг батареи утеплитель со специальным подогревом который может быть подключен к этому аккумулятору и поддерживает батарею в тепле.

Высокая степень сжатия дизельного двигателя преследует главную цель - нагревать воздух, который воспламеняет топливо. В бензиновых двигателях используют свечи для поджигания топливной смеси уже в цилиндре. Дизельные двигатели нагревают воздух путем сильного сжатия, а затем топливо впрыскивается в горячий воздух, который мгновенно поджигает его. Двигатель при заводке должен достаточно быстро нагревать воздух, иначе дизельное воспламенение не начнется. Минимальная скорость раскрутки для многих дизельных двигателей составляет около 100 об / мин. При более низких оборотах воздух успевает остывать и топливо не воспламеняется. Для облегчения запуска на большинстве дизельных двигателей используется предварительный подогрев воздуха. Иногда используют электрические обогреватели, которые нагревают воздух во впускном коллекторе прямо на входе в двигатель, или в каждый цилиндр ввинчиваются индивидуальные обогреватели - свечи накаливания, которые раскаляются докрасна перед и во время старта двигателя. Оба типа обогревателей работают только в течение нескольких секунд. Если они будут работать дольше, то они перегорят, что ранее, до того как компьютерные системы автомобиля взяли на себя задачу мониторинга и контроля подогревателей, случалось довольно часто. Если подогреватель не включается или свечи накала не работают, двигатель может трудно заводиться, может начать работать с перебоями и выбрасывать белый дым во время запуска и в начале работы. После того как цилиндры прогреются, двигатель будет работать нормально.

Одна из "уловок" при запуске любого двигателя во время холодной погоды является своевременный старт, как только выключаются свечи подогрева. «Провороньте» несколько секунд: свечи и воздух остынут снова. Некоторые автомобили умеют, "ждать до заводки”. Чаще на приборной панели просто погасает специальная лампочка. Когда свет гаснет необходимо немедленно включить стартер. Если Вы пропускаете этот момент, выключаете зажигание на несколько секунд, чтобы сбросить цикл компьютера и затем включаете снова, нагреватели отработают по новой. Некоторые автомобильные компьютеры отрабатывают цикл только раз, пока Вы не запустите стартер. Только тогда цикл можно повторить снова, но лучше будет если Вы запустите стартер в нужный момент. У некоторых автомобилей нет никакой лампы свечей накаливания на панели. Тогда необходимо ждать приблизительно пять секунд после включения зажигания и стартовать. Во время чрезвычайно холодной погоды (минус 40C), я обычно повторяю цикл вкл.-выкл. зажигание и свечи накаливания дважды, чтобы завестись легче. Используя этот метод, я запустил несколько дизелей, которые простояли в течение нескольких дней при минус 45C ни секунды не работая. Я не советовал бы это делать, но они завелись!

Начиная холодный запуск не советую использовать эфир. В прошлом эфир использовался в промышленных и коммерческих системах, поскольку он воспламеняется при низких температурах и низком давлении сжатия, подогревая цилиндры. В современных автомобильных двигателях больше не используют эфир в качестве помощи при старте. Свечи накаливания и подогреватели могут воспламенить эфир в самое неподходящее время. Если вам повезет, это может не привести к серьезным негативным последствиям. Однако часто может разорвать впускной коллектор или повредить поршни и шатуны. Дизельные двигатели являются дорогими в ремонте из-за более дорогих запчастей. Никогда не используйте эфир или любое другое химическое вещество для облегчения пуска дизельного двигателя. Если он не запускается, то это обычно вызвано слабым аккумулятором, плохими контактами или выходом из строя свечей накаливания.

Дизельные двигатели не дают много тепла на холостом ходу потому что сжигается мало топлива. Бензиновые двигатели с алюминиевыми блоками цилиндров и электронной системой впрыска топлива страдают от тех же проблем. Но на дороге дизеля столь же хороши зимой как и любое другое транспортное средство. В Европе дизельные автомобили пользуются огромной популярностью. Повышение цен на топливо в настоящее время привлекает новых владельцев к дизельным автомобилям из-за их высокой эффективности.

Джим Керр - мастер автомобильной механики и преподаватель автомобильных технологий. Он пятнадцать лет пишет статьи для автомобильных газет и журналов в Канаде и Соединенных Штатах, а также является членом Ассоциации автомобильных журналистов Канады (AJAK).

http://www.canadiandriver.com/2007/01/17/auto-tech-cold-diesel-starting.htm