ОАФ - ОколоАвтомобильный Флуд

** здесь обсуждается статья: АВТОВАЗ с 15 мая повышает цены на свои автомобили **

А чего тут обсуждать, за счет налогоплательщиков всей страны поддерживается искусственный сбыт сомнительной продукции, основополагающей модели которой давеча исполнилось 40 лет (я уже молчу про возраст прототипа). Бред.
Как говорится: г...на станет больше и оно подорожает

2010-1964=46, а не 40!
Историю надоть знать и чтить!

Слава, кроме знания истории нужно еще уметь читать: ...(я уже молчу про возраст прототипа)..., ибо итальянский прототип копейки - не есть стопроцентно такой же. Ну а с помпой давеча отмеченный выход именно копейки - 40 лет тому.
а основу был взят Fiat 124 модели 1966 года в базовой комплектации (с 1,2-литровым двигателем и отделкой салона начального уровня). Конкретным прототипом был Fiat 124R («Russia») — фактически, ВАЗ-2101 итальянской мелкосерийной сборки, участвовавший в многочисленных испытаниях.
Конструкция автомобиля была существенно доработана с учётом советских условий.
Был увеличен дорожный просвет, усилены подвеска и кузов — как показала практика эксплуатации — всё же недостаточно, подробнее об этом рассказано ниже.
.....................
Была существенно изменена конструкция двигателя: распредвал перенесён в головку цилиндров (у оригинального Fiat 124 был нижневальный двигатель, как у «Волги» или «Москвича-408»)
...................................
ВАЗ-2101 (1970—1982) — первоначальный вариант, двигатель 1,2 л. ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%90%D0%97-2101
Итого : 2010-1966=44 вот такая вот математика. А от показа прототипа фиата 124 - да, больше, но так и форд Т можно засчитать прототипом.

Разработка модели «Фиат 124» велась со второй четверти шестидесятых годов, публике первые прототипы были продемонстрированы в 1964, а серийное производство стартовало в 1966 году.

Это был автомобиль классической компоновки: двигатель расположен спереди, а ведущими являются задние колёса.

В 1967 году Фиат 124 завоевал титул — «Автомобиль года». В 1966 году его показали на Парижском автосалоне и в этом же году он был выбран прототипом нового советского автомобиля ВАЗ-2101...
...Перед запуском в серию в СССР Fiat 124 прошёл всесторонние испытания в НАМИ, по результатам которой в конструкцию автомобиля итальянской стороной было внесено свыше 800 изменений, среди наиболее серьезных из них: замена нижневального двигателя на верхневальный, полностью переработанная конструкция задней подвески при сохранении ее принципиальной пружинно-рычажной схемы, замена задних дисковых тормозов на барабанные, увеличение клиренса на 30 мм (до 170 мм), усиление толщины ответственных элементов несущего кузова, включая лонжероны, введение в конструкцию двигателя храповика для пуска двигателя приводной ручкой,наличие буксирной проушины, усиленный отопитель, четыре точки поддомкрачивания вместо двух и т.д. Соответственно, подготовленный для СССР автомобиль получил индекс FIAT 124R (Russo), вот именно такой усиленный и адаптированный автомобиль и стал прямым прототипом ВАЗ-2101. Фактически аналогичный пакет усовершенствований базовой конструкции на сегодня соответствует автомобилям типа кроссовер. Кроме того, для отделки салона ВАЗ-2101 использовались наиболее качественные импортные материалы, например, для сидений шла набивка из пальмового волокна, что на европейском рынке обычно соответствовало моделям более высокого класса. Тем не менее, уже в те годы в СССР звучали отдельные голоса, высказывающие мнение, что модель была выбрана не лучшим образом: считалось, что выдающимся достижением автомобильной техники или дизайна «Фиат» не был, особых резервов для последующией модернизации не имел, к тому же в те годы все ведущие мировые автоконцерны начали быстрый переход на переднеприводну схему, например, FIAT выпустил свою первую переднеприводную модель 128 в 1969 году.
...Параллельное производство ВАЗ-2101 и FIAT 124 продолжалось в 1970-1976 годах. Причем, в 1972-1977 годах модели напрямую конкурировали на европейском рынке, включая даже Италию. Это в свою очередь привело в середине 70-х к юридическим разбирательствам СССР с концерном FIAT S.A. Так как, сочетающая в себе повышенную прочность кузова, качественную отделку салона и практичность (высокий клиренс, наличие уже не применявшегося на иномарках «кривого стартёра» и буксировочной проушины) в сочетании с практически демпинговой ценой Lada 1200 (экспортное название ВАЗ-2101) имела явные конкурентные преимущества над своим стремительно устаревающим прародителем FIAT 124, вызвала бум популярности что привело к весьма значительному росту экспорта советских автомобилей не только в страны соцлагеря, но и в Западную Европу и рынки стран третьего мира, но наносило прямой ущерб потребностям насыщения внутреннего рынка, поддерживая многолетние очереди на автомобили внутри СССР...
В 1967-м стартовала более крупноразмерная модель с улучшенной комплектацией Fiat 125, достаточно близкая к модели 124, но с 90-сильным двухвальным мотором и рессорной подвеской сзади. Одновременно появился улучшенный «Фиат 124 Спечиаль» с 70-сильным верхневальным агрегатом. Он стал прототипом для «люксового» ВАЗ-2103, — хотя по первоначальным замыслам итальянцев «ноль третья» должна была быть аналогом другой модели, Fiat 125. Кстати, Fiat 125P (Polacco) выпускался в 1967-1991 годах в Польше на заводе FSO в Варшаве...
В Италии производство FIAT 124 завершилось в 1976 году, а в других странах оно продолжалось до 90-х годов. В СССР ВАЗ-2101 (FIAT 124R) прекратили делать в 1982 году, его модернизированную версию ВАЗ-21013 - в 1988-м, а прямых потомков - классические модели LADA 2105 и 2107 производят до сих пор.
отсюдова

Вячеслав, ну и что? Это как то противоречит моим словам? Или как то подтверждает твои?
...а серийное производство стартовало в 1966 году. Именно с этого начинается путь автомобиля в народ. Сколько прототипов было, которые никто не видел живьем, и не сосчитаешь. Ну а копейка, читай свою ссылку, довольно сильно отличалась от 124-го. По сути - это другой автомобиль.
Да и вообще спор ни о чем. В любом случае жига-классика - старинный хлам которому не место на дорогах.

я пишу переполнившись гордостью отечественным автопроизводителем. а именно ВАЗом.
Ибо ни одна модель, вставшая на его конвеер до сих пор с него не сошла!!!!!
до сих пор в линейке 2101-07,2108-15,2121, 10-ка (приора), калинка-малинка.
Кто ещё в мире может этим похвастаться?!
НИКТО!
Даже МЗМА почил в бозе и ИЖ тоже, Волга тож померла, наконец. А Жугули из Togliati живы до сих пор!
ЖигУль жил, ЖигУль жив, ЖигУль будет жить!

А инфа так - для интересующихся.
Да и чего греха таить у всех почти был Жигуль, и это была зачастую любимая машикна, которой прощали всё..
Слезы наворачиваются на глаза.

Эх... ты, конечно, прав. Была жига, была... вот такая примерно...
_KUNENA_BBCODE_HIDEIMG 21011... (по сценарию тут крупным планом скупая мужская слеза по сильно небритой щеке..) Сейчас вспоминается как прикольная тачка. До сих пор не пойму: как я на ней не убился в усмерть?!?! Но стоило попробовать иномарку и сразу же захотелось от тазика избавиться.

У меня тоже ностальжи!!! Чесно! Только она такого рода, что хочется, например, на даче поездить на такой классике по разбитым дорогам. Подвеска у неё очень мягкая, почти как на рессорах.