|
|
|
Помечтаем? Автомобиль будущего. 18 Янв 2010 17:59
|
Репутация: 8
|
Предлагаю помечтать о будущем автомобильной промышленности совместно с Маком Рейнольдсом, американским писателем фантастом.
Его взгляд на это будущее изложен в юмористическом рассказе-пародии "Дело об одноразовом драндулете".
Судя по всему к этому дело и идет. Я позволил себе отредактировать и выделить главное:
.......- "Рапчед Рэт"? - переспросил я с недоумением. (Рэт - крыса (англ.))
На мгновение перестав теребить свою бородку, Браннер посмотрел на меня и извиняющимся тоном произнес:
- Автомобильная промышленность уже давно исчерпала все названия животных и птиц, в честь которых называли модели. Началось давно с таких моделей, как "Бэркет", "Мустанг", "Койот", "Тандерберд", "Бобкет" и так далее. Вот и приходится нам теперь изворачиваться.
- Одноразовый автомобиль? - рявкнул Жирный. Он вдохнул через нос до отказа, набрал бушель воздуха и выпустил его через рот. - Откровенная брехня. Фы! Вы хотите одурачить нас.
- Да нет же, - возразил Кларк, возмутившись в свою очередь. - Мне кажется, что это лучшая традиция американского технологического бума. Вы, конечно, помните, как началась эта тенденция более полувека назад. Клинекс - одноразовый носовой платок. Позднее появились такие вещи, как одноразовая шариковая ручка. Когда в ней кончается паста, вы не заправляете ее, а просто выбрасываете. Затем одноразовые зажигалки. Когда в них кончается горючее, вы не заправляете ее, а выбрасываете. Затем одноразовые женские бумажные платья. Затем на рынке появились часы, такие дешевые, что когда они останавливались, намного выгоднее было купить новые, чем чинить старые. Такая участь постигла большинство потребительских товаров. Например, туфли. При их изготовлении не предусматривается возможность заменять каблуки и подошвы, когда они изнашиваются. Сапожники уже давно стали такими дорогими, что дешевле купить новую пару. Ну, вот и пришло время одноразового драндулета, и появился "Рапчед Рэт".
Он говорил, а я, все более недоумевая, пялил на него глаза.
- Вы хотите сказать, - спросил я, - что собираетесь выпустить машину, которая будет обходиться вам так дешево, что как только ей потребуется даже пустячный ремонт, ее просто выбросят и возьмут новую?
- Не совсем так, - назидательным тоном ответил Браннер. - Это было бы, я бы сказал, расточительно. Ее просто обменяют на новую.
- Черт побери, сколько человек смогут позволить себе такое? - фыркнул я.
Жирный просто сидел, закрыв глаза и погрузившись в печаль.
В разговор мягко вступил Кларк.
- Вижу, ребята, вам надо кое-что пояснить, - сказал он. - На заре автомобильной промышленности во главу угла ставилась простота. Машины того времени были обычно двухцилиндровыми, безо всяких там излишеств. Когда наладилось массовое производство, многие модели продавались по цене не выше четырехсот долларов; модель "Форд", пожалуй, лучший тому пример. Даже не так давно, в середине тридцатых годов, дешевые машины шли по цене около пятисот пятидесяти долларов.
Я вздохнул по минувшим дням.
Он напористо продолжал:
- Затем начались незаметные изменения. Напридумывали всякие финтифлюшки, вроде стартеров да тормозов на всех четырех колесах. Потом обогреватели. Потом дворники. Радио. Воздушные кондиционеры. Управление с усилением, стекла с электроподъемниками, тормоза с электроприводами. Автоматическое переключение передач и Бог знает что еще. Девять десятых машины составляют ненужные приспособления, - он картинно поднял палец. - "Рапчед Рэт" вернет нас к младенчеству автомобиля.
.......
- На сколько, по-вашему, вы сможете снизить цену этого драного агрегата на колесах? - спросил я.
- До пятисот долларов, - ответил Браннер. - Короче, примерно, до пятисот прежних долларов, которые были до начала инфляции в 1932 году, когда обесценились деньги.
- Только пятьсот долларов! - воскликнул я.
- Конечно. Даже после второй мировой войны новенькая французская "2СУ" продавалась за 333 доллара, а это самая долговечная машина из всех, какие когда-либо производились. Высоты, которых промышленность достигла за последние полвека, позволяют нам создать автомобиль намного лучше и не намного дороже.
- Ну, - фыркнул я, - теперь такие цены, что вы не сможете купить даже сталь для машины с такой ценой.
- Вместо стали мы используем новые пластмассы. Прочнее стали, нержавеющие и не требующие покраски. Кроме того, нарочитой старины не будет. Возможность делать такие детали, которые не износятся, пока не износится сама машина, а также ее аккумуляторы, появилась давно.
Я присвистнул, затем, обращаясь к Браннеру, спросил:
- Слушайте, Чак, вернемся к этой одноразовой бандуре. По какой цене вы будете принимать претензии? Допустим, отвалилось колесо. И владелец захочет получить новую "Рапчед Рэт"?
- За пятьдесят долларов. Независимо от состояния машины. Если сможете доставить ее в один из гаражей "Рапчед Рэт", то за сумму, равную пятидесяти старым долларам, получите новую "Рапчед Рэт".
- Не может быть! - недоверчиво заметил я. - И сколько времени действует эта гарантия?
- Вечно, - ответил Олдисс. - И модель никогда меняться не будет. Мы позаимствовали страницу из книги истории "Фольксвагена" по этому вопросу, разве вы не знаете? Они сконструировали первого "Жука" перед развязанной Гитлером войной и продолжали выпускать его почти полвека. У нас не будет ежегодного косметического обслуживания. Никто из владельцев не узнает, сколько соседскому "Рэту" - полгода или десять лет. Они будут выпускаться с расчетом долговечности на неопределенный срок. "Бэркеты" Штутца, выпущенные до первой мировой войны и хорошо обслуживаемые, можно было увидеть на дорогах семьдесят лет спустя. Неужели мы не сможем выпускать "Рапчед Рэт" с такой же долговечностью? Такие же качества сделают ее самой ходовой машиной в стране. Мы наводним рынок.
- Черт побери, погодите-ка минутку, - запротестовал я. - Что будет со всеми теми машинами, которые вам вернут? Разве кто-нибудь будет покупать, если можно взять новую "Рэт" всего лишь за пятьсот долларов?
В игру снова вступил Кларк.
- Продав свою одноразовую машину, вы не обязательно получаете новую "Рапчед Рэт". Скорее всего вы получите исправленную, хотя может случиться, что вам достанется и совершенно новая. Видите ли, все детали будут полностью взаимозаменяемыми. Берем другую страницу "Фольксвагена" по этому вопросу. Например, мотор "Жука" крепится всего лишь четырьмя болтами. Вы можете пригнать машину в гараж "Фольксвагена", и за несколько минут ваш двигатель снимут и поставят новый. Именно этим и будут заниматься наши гаражи. При поступлении сданного автомобиля мы полностью обновим его до такого состояния, когда его не отличишь от нового, и снова выбросим в продажу.
Мои сомнения не рассеялись, и я покачал головой.
- Но разве это не всполошит "UAW" (UAW - "Союз Рабочих Автомобилестроения") и другие союзы? При появлении таких дешевых и таких вечных машин остальные промышленники будут увольнять рабочих тысячами. Профсоюзы огреют вас своей дубинкой по голове.
- Какие профсоюзы, старина? - вкрадчиво спросил Браннер. - Завод, выпускающий "Рапчед Рэт", будет полностью автоматизирован. Не стоит останавливаться на полдороге. У нас вообще не будет рабочих. Завод будет управляться горсткой операторов из офисов, расположенных за много миль от него.
- Какое-то количество рабочих вам все-таки придется иметь, - возмутился я. - Что будете делать, если сломается один из сборочных конвейеров?
- У нас будут автоматы для ремонта конвейеров, - с удовольствием ответил мне Браннер. И добавил, предвосхищая мое возражение: - И автоматы для ремонта этих автоматов.
Все еще сомневаясь, я покачал головой
- Все равно ничего не получится. В наше время автомобильные компании тратили только на рекламу более пятисот долларов на каждую проданную машину.
Олдисс потеребил эту, как ее...
- Наш сногсшибательный трюк заключается в том, что мы не рекламируем. На рекламу, расширение торговли и тому подобное мы не истратим ни пенса. Сэкономленное идет в пользу клиента. Кроме устной - самой эффективной - рекламы, ничего не будет. Более того, наши продавцы будут обучены немного привередничать. Например, они не будут принимать автомобили других промышленников.
- Никакой рекламы? - проблеял я. - Это не по-американски!
- Мы - англичане, - самодовольно заявил Браннер, - хотя наша организация располагается здесь, в Америке. Мистер Рапчед, владелец концерна, в настоящее время живет в качестве монаха в монастыре в Гламде, на Тибете. ... места где такой шрифт я подправил во избежание путаницы.
Вот так вот. Тата уже ездит. Дело за малым: организовать прием использованых, как стеклотары... 
Последнее редактирование: 18.01.2010 18:05 Редактировал PHoneR.
Renault Laguna II-1, 2001г., 1.9dCI, ручка шестиступка
Автомобиль не роскошь, а средство изменения образа жизни  |
|
Форум
