|
Решил провести замену ГРМ, тем более подходит время рекомендуемой замены 60 тыс.
Двигатель К4М 716, пользовался Тех.нотами MR395 и NT5061 A
_KUNENA_BBCODE_HIDEIMG
Самому возиться не очень хотелось, потому начал прорабатывать этот вопрос. Оффы зарядили 25т.р, менять нужно все включая помпу. У частников менять тоже нужно все, поменять). Начал лопатить Exist и выяснил, что комплектами покупать дешевле, а оригинал еще дешевле. Таким образом родился заказ.
_KUNENA_BBCODE_HIDEIMG
Причем перелопатив кучу литературы, выяснив что на коленвалу и шестерне коленвала есть проточка, решил заказать шпонку и поставить ее благо стоит менее 100р. Но об этом позже. Заказ шел 10 дней, а пока я занялся изготовлением спецприспособ.
_KUNENA_BBCODE_HIDEIMG
_KUNENA_BBCODE_HIDEIMG
Пришли следующие комплекты.
_KUNENA_BBCODE_HIDEIMG
_KUNENA_BBCODE_HIDEIMG
_KUNENA_BBCODE_HIDEIMG
_KUNENA_BBCODE_HIDEIMG
Выгадал сегодня время, все же выходной, поехал в гараж и принялся за работу. Кстати в Тех.нотах много не сказано. Прежде чем менять ремень, нужно подготовить фронт работ. А именно проделать следующее. Снять нижнюю защиту со стороны шестерни коленвала.
_KUNENA_BBCODE_HIDEIMG
Мы видим что к заглушкам распредвалов не подобраться, мешает дроссельная заслонка.
_KUNENA_BBCODE_HIDEIMG
Будем откручивать.
_KUNENA_BBCODE_HIDEIMG
Прежде чем откручивать крепеж верхней опоры двигателя, снизу под картер двигателя подставим домкрат с дощечкой и обопрем на него двигатель.
_KUNENA_BBCODE_HIDEIMG
_KUNENA_BBCODE_HIDEIMG
Дальше снимаем верхнюю часть защитного кожуха ГРМ.
_KUNENA_BBCODE_HIDEIMG
Убрав заглушки с торца распредвалов ГРМ. Устанавливаем фиксатор распредвалов. Устанавливаем фиксатор коленвала.Обращаю ваше внимание что прорези смещены вниз.
_KUNENA_BBCODE_HIDEIMG
_KUNENA_BBCODE_HIDEIMG
Со стороны фазарегулятора на всякий случай наносим метки, кстати на самом фазике она уже есть.
_KUNENA_BBCODE_HIDEIMG
Все теперь мы готовы откручивать болт крепления шкива коленвала, за которым находится шестерня коленвала. Многие пишут, что не могут открутить этот болт. Коленвал от проворачивания можно способом от оффов, вставив в щель отвертку и заклинив маховик
_KUNENA_BBCODE_HIDEIMG
Но я решил по другому, включил первую передачу и вставил монтажку в суппорт, у меня проблем не возникло.
_KUNENA_BBCODE_HIDEIMG
_KUNENA_BBCODE_HIDEIMG
А теперь самое интересное, может кто и обратил внимание на шестерне то шпоночный паз отсутствует. С мыслью поставить шпонку придется распрощаться. Сняв шкив коленвала, можно снимать вторую часть защиты привода ГРМ, которая сделана из пластика. Крышка откручивается хорошо, за исключением верхнего болта
_KUNENA_BBCODE_HIDEIMG
После чего откручиваем натяжной ролик, снимаем ремень привод ГРМ. Снимаем обводной ролик ремня ГРМ.
_KUNENA_BBCODE_HIDEIMG
Проверяем снятые ролики, на предмет люфта и износа. Чтобы 100 раз не разбирать, принимаю решение менять. Но хочу сказать , состояние снятых запчастей было очень хорошее. Сборку проводим в обратной последовательности.
Ролик натяжной устанавливаем в соответствие с инструкцией, но шестигранник в аллюминии сорвался.Кто до этого додумался? Берем электрод загибаем крючок и с его помощью за это же ушко натягиваем.
_KUNENA_BBCODE_HIDEIMG
А вот так мы встречаем замену ГРМ и первый снег.
_KUNENA_BBCODE_HIDEIMG
Что хочу добавить от себя. Судя по состоянию роликов и помпы, думаю тысяч 40-60 можно было еще поездить. А вот ремень навесного, уже с микротрещинами был. После натяжения ремня прокручиваем два оборота и повторно проверьте натяжение. Подшипник на натяжном ролике NSK (Китай) и старый стоял тоже NSK. Помпу и ролики навесного менять не стал. Упор коленвала незабываем выворачивать. Для проведения этих операций мне понадобился «Арсеналовский» набор и набор накидных ключей (16,18,13), торксы, шестигранник на 7, и еще всякая мелочовка. Кстати самое главное забыл, ключ динамометрический.Да кстати все резьбы были посажены на аэробный фиксатор резьбы, синего (разъемный) цвета.
Обязательно соблюдаем усилия затяжки и помним соотношение разных СИ, а именно 10 кгс/см2 =1 МПа = 106 Па =106 Н/м2.
гайку крепления натяжного ролика ремня привода ГРМ-27 Н·м
болты крепления нижней крышки привода ГРМ-12 Н·м
болт крепления нового зубчатого шкива коленчатого вала 40 Нм + 145˚ ± 15˚
гайку крепления зубчатого шкива распределительного вала выпускных клапанов 30 Нм + 84˚ ± 4
болт крепления фазорегулятора 100 Н·м
пробку отверстия под фиксатор ВМТ- 20 Н·м
болты крепления верхней крышки привода ГРМ-46 Нм
гайки крепления верхней крышки привода ГРМ- 46 Нм
Ну все, ступившим на мой путь удачи.
Последнее редактирование: 29.11.2010 01:08 Редактировал enter.
|
Форум
