Написать этот дневник по марке Рено и моделям, которые были у меня в пользовании, меня вынудили некоторые категорические статьи, опубликованные в интернете. Что больше всего возмущает, так это то, что после пробега в 1000-10000км, люди способны дать однозначную оценку автомобилю. Для примера скажу, что у двух моих рено: Меган2 и потом Лагуна 2 (приобретенные у дилера) двигатель только «расцвел» к 15-20 т.км. Так что оценка должна быть объективной, основанной на разных моделях и продолжительном времени использования, что я постарался и сделать. Это дневники моих машин с учетом среднегодового пробега от 15-20т.км. Ну что расскажу про мои отношения с автомобилями марки Рено. До Рено владел разными машинами в основном немецкими. В 2002 году решил поменять в очередной раз машину, поехал на авторынок в Воронеж, там и цены были ниже и выбор больше. Ходил, ходил, поездки три сделал, но состояние машин не соответствовало цене. Приглядел Опель-Омега в хорошем состоянии, но лакокрасочный слой требовал больших трудозатрат. Жене Омега понравилась, но на матовой машине она ездить не хотела. Пришлось поиски продолжить, тут нам попалась Рено-Лагуна 1.
Надо сказать, что состояние было очень хорошее, с газовым оборудованием, двигатель F3R, комплектация RXE. У кузова были деланы переднее левое крыло и крышка багажника, но сделаны хорошо толщина шпаклевки не превышала 2-3 мм (проверено прибором). Продавец делал хорошую скидку, несмотря на то, что Лагуна-1 на рынке была единственная, объяснял это тем, что Форды- Мондео с которыми он работает, на тот момент подорожали в среднем на 1000-1500 баксов, и он ищет альтернативное авто. Как потом выяснилось он профессиональный перегонщик, в последствие у него были куплены еще две Лагуны-1 для друзей, но это отступление. И так скидка хорошая, и мы договариваемся прокатиться и загнать авто на стенд развал-схождения, который показал что подвеска в норме, геометрия не нарушена. Отдаю деньги и становлюсь обладателем Рено-Лагуны-1 1996 года за 7600 баксов, с пробегом 108т.км. При перегоне в Липецк на трассе М-4 разгоняю машину до 220км/ч, машина идет как влитая, и это понятно, резина на R-14.
Но как потом выяснилось - это является и недостатком, заехать на бордюр проблема, переехать трамвайные рельсы проблема. При поездке в Орел, чуть поддон не оставил на трассе. Так как о торсионной подвеске я понятия не имел, кроме того, что она применяется еще и на «Запорожце», обратился к оффам в Воронеж (в Липецке тогда оффов небыло). Перечень вопросов был следующий:
1) Поднять передок и задок.
2) Заменить ремень ГРМ (неизвестно когда его меняли).
3) Установить защиту поддона картера.
4) Установить диски R-15, вместо R-14.
5) Замена правой тяги стабилизатора.
После их ответов, что новые пружины стоят 6800р- 1 шт, торсионы меняются только в сборе 4шт х 4000р= 16000р, тяга стабилизатора 1500р + замена 300р, и.т.д. касательно защиты, дисков, мне стало «плохо». Короче насчитали 41000т. р, горячо в ценах 2002г, я не готов был вкладывать столько денег в «новое» авто, да еще сразу. Пришлось уехать «несолоно хлебавши», от оффов. В нашем городе на тот момент было около 8-10 Рено-Лагуна-1, так что спросить было не у кого. Пришлось все познавать самому, благо болею машинами с детства, с 10лет. Короче не так Рено – Лагуна 1 страшна как его малюют. Были куплены пружины в магазине на заказ пара за 3800р, защита от десятки 400р, диски R15 комплект 4шт за 6000р и тяга стабилизатора за 1000р без заказа просто в магазине, так если не спешить ее цена 300-350р. Заменены пружины, накручены торсионы, установлена переделанная защита. Считаем, получаем 11200р, итого экономия составила 29800р. Чуть позже были поменяны все рулевые наконечники по 300р за штуку и шаровые по той же цене. Ремень ГРМ был поменян собственными силами, в три раза дешевле оффов и обошелся в 800р (напоминаю цены 2002г). Машина полностью соответствовала моим желаниям, удобная, экономичная, устойчивая, да и просто нравилась. Короче после приведения машины в идеальное состояние, Лагуна меня очаровала, да и это не удивительно ведь она француженка. Ну а какие бывают француженки, не мне вам рассказывать. Но кроме достоинств, хочу сказать о хронических болезнях, у меня их было три (но они присутствуют у многих). Так тяги стабилизатора ходят не больше 30т.км потому менял их два раза, обогрев заднего стекла, а еще одна болезнь задняя опора двигателя стоила 2100р.
Теперь хотел бы напомнить и поговорить о том, что как я писал выше, машина была оборудована ГБО (газом). Началось это во вторую зиму и продолжалось до весны, очень затрудненный пуск. Диагностика у оффов результата не дала, а дальше они не стали «копать», ссылаясь на то, что ГБО установлено было не на фирме Рено и нужно ехать в фирму установщик или демонтировать ГБО. Но недаром говорят «кто ищет, тот всегда найдет». Проблема продолжительного завода, а при очень низких температурах не завода, заключалась в подгоревшем контакте на штекере бензонасоса. Получалось, пока автоматика не переключала с бензина на газ, а это происходило через 15-20 секунд, завести невозможно, а зимой при минус 15-25С на газу вообще нереально. Все это привело к продолжительной работе стартера и как следствие выходу стартера из строя. Ремонт стартера проводил своими силами, по запчастям обошлось в 3000р. Стартер «Валео». Кстати ремонт выявил еще одну болезнь Рено-Лагуна-1, это карболитовая пластина щеткодержателя. Она очень хрупкая и малейшая трещина в ней вызывает защемление и зависание щеток стартера и не работу последнего. Сама пластина стоила 76 рублей. По эксплуатации была еще замена тормозных колодок, были установлены «Феродо» за 800р. Кстати почти все из перечисленных работ, были проведены в первый год эксплуатации. Кто-то скажет много, но ребята чего мы хотим, машина бралась не новой, а после 6 лет. Какие это были года, только одной ей это известно.
Касательно комфорта, хочу сказать машина удобная, оборудована почти всеми средствами безопасности. По комфорту не один механизм за три года из строя не вышел. Хотя все как раз пугали повышенным отказом у Рено, электронных систем. Клима, стеклоподъемники, зеркала, фары, голосовое сопровождение и.т.д. работали без проблем. Да чуть не забыл, один отказ электроники был, «слетел» иммобилайзер. Вылечили путем повторного прописывания кода авто. Машина располагает к дальним и комфортным вояжам, очень устойчива на трассе. Кстати в сравнении с Меганом-2(был позже), устойчивость феноменальная, что отмечалось нетолько мной. Приведу пример: Один раз под Новый год (31.12) пришлось покрыть расстояние в 400км за 4 часа, при этом в пункте А шел дождь и температура +2, а в пункте В снег, метель и температура -25 градусов. Дорога просто каток «Медео», ВАЗы 01-07 шли 40-50км/ч, а переднеприводные 60-70км/ч, 12 аварий на трассе. Я шел на Лагуне 110-120км/ч, причем резина «Кама-Евро». Машину ни разу даже не тоскануло, не занесло, не кинуло, Лагунка даже не дала усомниться, что эта скорость не для нее. Вот и плавно перешли к безопасности.
О безопасности авто хочу сказать отдельно. Судьба распорядилась таким образом, что в один прекрасный день на моем пути попался один нехороший человек-«редиска». Так вот еду, скорость 60-75 км/ч и вдруг на дорогу вылетает, внезапно «редиска» со степенью опьянения 2,2 промили в крови. Пытаюсь уйти, торможу, но все равно правым краем капота поддеваю «редиску» и он влетает мне в салон, разбив лобовое стекло. Последствие для Рено минимальны, нет вмятин, только легкие царапины на краске капота и разбитое лобовое стекло. Для «редиски» синяки на ногах и переломанный нос, 11 дней в больнице и компенсация по ОСАГО в 3800р. Так что по безопасности я бы поставил Рено-Лагуне-1 «5+++». Кстати менты сказали, что если бы другая машина, последствия были тяжелее, вплоть, до летального. Замена стекла обошлась около 5500р вместе с работой.
Хочу еще добавить, перед продажей за 2месяца заменил на Лагуне ремень поликлиновой, уважаемой фирмы «Gates», так вот он за неделю так растянулся, что не хватило запаса натяжного ролика. Подтягивал раза три, после чего решил воспользоваться средством “Hi-Gear” для натяжения ремней, не знаю, как это средство работает, но натянулся. Так натянулся, что переднему подшипнику генератора пришел конец. После этого химией пользуюсь очень аккуратно.
Теперь подведем итог. Таким образом, за три года Лагунка потребовала дополнительных вливаний на сумму 24676руб, было на ней пройдено 60т.км. Лагунка полюбилась всей семье и развеяла наш миф о ненадежности французских авто. Они надежные, не больше и не меньше чем другие (например, немцы), а по комфорту иногда превосходят последних, зато по цене дешевле. Ну а те неисправности, о которых я рассказал - это мелочи, у каких авто после 6 лет их нет. Пришло время Лагуну продали и купили Меган 2 (фаза 1), надеясь, что младший брат не уступит старшей сестре, но как оказалось Турция-это Турция.
Купили машину в ноябре 2005г. Рено-Меган 1,6 EXpression. При пробеге 32 т.км я продал машину, даже гарантия еще оставалась на полгода. Почему? Разочаровала. И так чуть о Мегаше 2, побывал на ней, на Украине, в Польше, Германии, да вопросов нет экономичная, прыткая, очень комфортная.
Вообще достоинства у Мегана 2 есть, отрицать глупо, тем более за эти деньги. Но я хотел бы обратить внимания на недостатки:
1)Первый и существенный, чуть зимой не подрасчитаешь скорость в повороте и снос задней оси обеспечен, очевидно, это результат адаптации к условиям России.
2)При мокром снеге и температуре около —5 датчик «дворников» в автомат не поставить, он обмерзает и дворники трут постоянно.
3)Передние жесткие брызговики крепятся за защиту подкрылка скобой и зимой можно брызговик отломить вместе с защитой (~3200р).
А так еще чуть о надёжности:
1)На 3000тыс заменили цилиндр сцепления по гарантии (щелкал).
2) На 9000тыс застучала левая рулевая тяга, притом дороги у нас в городе СУПЕР, приехал на сервис говорят (дословно): «Люфт в пределах нормы, менять по гарантии не будем» (не понимаю, как может быть люфт в рулевой да еще в пределах нормы).
Приезжаю из поездки, пробег 19000тыс, рулевой наконечник гремит, сил нет, поехал опять на сервис, они мне выдали АКТ, что это следствие естественного износа и мои аргументы по поводу, что я обращался к ним на 9000тыс, канули в небытие. Поменял за свои бабки (вместе с работой, развал схождением ~4500).
Потом на сервисе поменяли левую тягу стабилизатора (~4500) по гарантии, но тоже вначале хотели «развести» на бабки (дело не в деньгах, а что это за машина у которой на 25000тыс. проблемы с подвеской). Плюс, когда сервисмен разворачивался, задним бампером зацепил пластиковую стену, хорошо машина цела осталась.
Вообще откатав до этого на беушной Рено-Лагуне (108тыс.) 60тыс. без проблем, от нового Рено-Меган ЖДАЛ БОЛЬШЕГО. Если для машины с пробегом что-то простительно, то для новой европейки это много, терпение еще оставалось, но подумывал менять. Хотя машина нравилась, и я надеялся что «детские болезни левизны» мы с Мегашей успешно преодолеем. Но мне не хватило терпения, хотя у нового хозяина Мегаша почти не ломается и он тоже им доволен.
Да еще чуть не забыл, после очередного сервисного обслуживания на правом переднем колесе болты не затянули, хорошо вовремя обратил внимание на стук, а после замены сцепления перестали правильно работать передние стеклоподъемники, пришлось инициализировать заново. Это все происходило у официального дилера (сертификатами в рамках все стенки увешаны), а толку. Ладно, об официалах не буду, это отдельная тема.
Мегашу и сейчас вижу каждый день, о дальнейшей судьбе есть что добавить. Ближе к зиме при пуске, некоторое время 2-5 сек. после завода двигателя, раздавался звук вращающихся шестеренок, думали бендикс плохо выходит из зацепления. До этого, пока машина была у меня, раза два было такое, обращался к оффам, приезжаю ничего не слышат (правда тишина), как-будто она их боится. У нового владельца при каждом заводе при Т=+5, —25С начались проблемы, грохот 3-5 секунд. Поехали с ним к оффам (попросил), как раз очередное ТО подошло, машина еще на гарантии. Завели при оффах раздался скрежет (теперь нас было трое, Меганчик не боялся оффов). Каково было мое удивление, когда те сразу сказали: «Это фазорегулятор полетел, у Реношных движков это проблема». Получается, они знают о проблеме, но так как при них скрежет пропадал, типа МУЖИК ВСЕ ХОРОШО, а у тебя глюк.
Считаю нормальным, когда проблема устраняется, и машины отзываются, а не так: « застучит — не застучит». Заменили по гарантии фазорегулятор, соответственно, ремень ГРМ. Несмотря на то, что по гарантии, я подглядел сумму этих работ, вместе с расходниками 16000 с копейками. За ТО платили отдельно. Прошедшей зимой Меганчика джип хотел перекрасить в голубой цвет, но МЕГАН оказался очень крепким на задок, даже бампер остался на месте.
Сейчас пробег на Мегане 79000т.км проблем нет, кроме выше перечисленных. Кто- то скажет мало, кто-то много, нормально, даже «Шатл» не всегда взлетает. Сейчас Меганам изменили чуть дизайн, может и недостатки устранили. По дизайну новому хочу сказать, с задка стал симпатяга, передняя оптика класс, но передок стал менее интересен какой-то «лобастый». Сейчас вспоминаю Меган с любовью, может, где переборщил в отзыве, в целом — хорошая машина. Да забыл сейчас на Мегане вышел из строя шлейф подушки безопасности в рулевой колонке. Кстати конструкция шлейфа отлична от Лагуновского, потому, советы с белорусского сайта о его восстановлении категорически не подходит. Меняется в сборе с поворотниками и.т.д. и стоит 16000р, плюс 2000 работа.
Когда на Лагуне2 проходил ТО, видел Меган, просто в труху битый, крыши почти нет, подушки сработали все, но у пассажиров только царапины. Одно дело, Евро тест в таблице, на картинке, другое увидеть своими глазами. Могу сказать Меган-2 один из самых безопасных аVтомобилей —ЭТО ПРАВДА. Кто- то скажет, что уже встречал этот отзыв, и я занимаюсь плагиатом, но это не так, просто чуть раньше отзыв о Мегане я разместил на avtomarket.ru.
Ну а теперь о последней машинке, Рено-Лагуна 2 фаза 2, 2007г двигатель 1,6 К4М, куплена у официального дилера.
На сегодня пробег составляет 46800км. Что показал такой пробег и почти три года владения машиной. Рено Лагуна2 стала комфортнее, безопаснее, надежнее, чем Меган. По дизайну тут можно спорить, всем не угодить, но что касается меня, то «мордяшка» Лагуна2-1 даже чем-то симпатичней Лагуны 2-2, хотя у меня последняя. Клиренс изначально выше, так как адаптирована подвеска и это уже плюс. Причем в отличие от Мегана это почти не повлияло на управляемость. Хронические болезни, да есть, но у меня вылезла только одна - это резинки тяги стабилизатора, причем оффы об этом тоже знают, но всячески пытаются развести на платную замену. Замена не слабая вместе с запчастями тянет рубликов на 7000. Причем если для европеек можно купить новосибирские полиуретановые, то для россиянок, только фирма, другая конфигурация. Да можно найти бюджетный вариант, от Шеви - Нивы, как я и поступил, но не каждый сможет, хотя вы знаете, тайны я из этого не делал и отчет есть. После доработки, на новых резинках пройдено 10т.км, полет нормальный. Еще одна проблема, это со временем начинает шелестеть двигатель нагнетания температуры датчика салона. Проблема банальная на лопастях оседает пыль и вызывает дисбаланс, который вызывает шелест. Лечится разборкой, очисткой и обработкой лопастей силиконом, но оффы и тут пытаются нажиться, разводя на замену этого датчика 3000-4000т.р. Зима этого года выявила еще одну болезнь, причем насколько я знаю не у меня одного - это при морозах ниже -20С на штатной магнитоле, иногда слетает код. Причем первые два года это не проявлялось, а в этом году начинает утомлять, зато очень, хорошо тренирует память. Код знаю теперь с закрытыми глазами. В ходе владения Лагуной-2 были замены передние колодки, у оффов, так как нужно было срочно уезжать, а времени не было. Кстати удовольствие дорогое 4000р, со скидкой. Задние колодки менять буду сам, хотя там нужно специальное приспособление, для разведения колодок. Заказал фирменное приспособление, но даже со стоимостью колодок и устройства получается дешевле, чем у официального дилера. А устройство пригодится, сейчас на многих машинах без него не обойтись. Еще хотел бы добавить про одну проблему, у Лагун -2 и Меганов-2 не существенную, но неприятную. В один прекрасный день машина может не завестись, под капотом будет тишина, не пугайтесь, это окислились контакты на стартере. Из-за несовершенства конфигурации защиты картера зимой вся соль и реагенты с дорог летят на стартер и делают свое грязное дело. Ну вот за почти три года, четыре неисправности, причем я считаю их мелкими и нет авто у которых болячек нет, причем от производителя это не зависит. Даже Тойота отзывает 8млн. авто из-за западания педали газа. Уж даже незнаю что лучше, стучащая тяга стабилизатора или запавшая педаль газа во время движения. Причем о сервисных ТО я не говорю, они есть у каждого авто, только стоимость разная, у каждого авто своя. Сейчас постепенно готовлюсь к замене ремня ГРМ, 60 т.км не за горами. Причем уже проработал разные варианты, получается Реношный комплект в сборе дешевле, чем от других производителей.
Ну, что-то я разогнался, вы уже читать устали наверно, но займу еще несколько секунд вашего времени.
Вывод: качество Рено улучшается, в целом Рено Лагуна2 очень сбалансированная и надежная машина, с очень хорошим соотношением цена/ качество. Меган2 чуть хуже, но при всем при этом хороший конкурент многим маркам авто. Я бы советовал многим обратить внимание на французский автопром. Я с Рено уже 8лет и несмотря ни на что, очень доволен, чего и вам желаю.
P.S. Простите, может местами сумбурно, но как мог.
| < Предыдущая |
|---|
